重量較輕?電焊焊接車身與鉚合車身對(duì)比，因?yàn)榻档土算T合所很多應(yīng)用用的螺栓，凈重較鉚合車身輕。每臺(tái)全電焊焊接地鐵站車身約較鉚合車身輕約500KG。2?車身彎曲剛度?全電焊焊接車身各控制模塊間根據(jù)持續(xù)焊接組合成一體，全車彎曲剛度很大，有利于車身總體承重，且疲憊特性好。車身總組焊時(shí)，依據(jù)測(cè)算時(shí)車身彎曲剛度的必須，事先設(shè)定車子在AW3時(shí)的撓度值，車身總組焊進(jìn)行后，車身上撓，并確保汽車車門(mén)一切正常啟閉。鋁燈籠抽芯鉚釘在AW3荷載下，車身不出現(xiàn)負(fù)撓度值。模塊化設(shè)計(jì)車身各構(gòu)件間根據(jù)鉚釘連接，全車彎曲剛度較弱。荷載根據(jù)螺栓傳送至另一構(gòu)件上，其承重方法關(guān)鍵集中化在底架子上，全車疲憊特性亦較弱。鉚合車身因?yàn)槿噺澢鷦偠容^弱，設(shè)計(jì)方案預(yù)撓度值不能滿足機(jī)器設(shè)備懸架及AW3荷載需要的撓度值，在AW3荷載下，車子下?lián)线_(dá)10毫米之上，異型鉚釘比較嚴(yán)重時(shí)可能危害汽車車門(mén)的一切正常啟閉或危害汽車車門(mén)的密封性。